Похоже, что к прочим своим «титулам» Нижний Новгород скоро добавит еще и статус российской столицы электротранспорта. Недавно областное правительство предложило продлить действие льготы по транспортному налогу для владельцев электромобилей, предполагающей понижение ставки налога на одну лошадиную силу на 50 процентов до конца 2026 года. Выяснилось, что льгота-то становится все более востребованной: если 2 года назад ею воспользовался 71 человек, то по итогам прошлого года – уже 135. То есть, за год количество хозяев электрокаров в регионе выросло почти вдвое. И это только начало. Ведь развитие личного электротранспорта происходит в области одновременно, а во многом и благодаря развитию общественного электротранспорта. Под электротранспортом граждане привыкли чаще всего понимать троллейбусы, трамваи, ну или метро. Но технический прогресс не стоит на месте. Появляются новые виды электротранспорта, и именно на них нижегородцы и делают ставку. Речь идет прежде всего о новомодных электробусах, первые пять из которых на минувшей неделе приехали в Нижний Новгород. Электробусы внешне очень похожи на обычные рейсовые автобусы, только работают они на электричестве, и для подзарядки им нужны не рога или рельсы, а зарядные станции. Так вот, минувшим летом были заключены контракты на поставку для Нижнего Новгорода электробусов и зарядных станций к ним. Уже до конца нынешнего года при поддержке федерального центра в город поставят 113 электробусов и 53 зарядные станции для них. Это стало возможно благодаря тому, что правительство РФ выделяет свыше 80-ти миллиардов рублей на развитие городского электротранспорта в 10 регионах, в том числе в Нижегородской области. Причем именно нижегородцы вышли в кабмин с самым масштабным проектом. Оно и понятно: большая часть троллейбусов, курсирующих по городу, давно нуждается в замене. Процент износа просто чудовищный, больше половины машин остается только списать. При этом износ контактной сети городского электротранспорта уже превысил 80 процентов. Так что покупка новых троллейбусов в купе с заменой инфраструктуры для них обошлась бы еще дороже. При этом электробусы намного быстрее и маневреннее троллейбусов, они не будут вставать и создавать на дорогах пробки из-за перебоев с электричеством на сетях. Наконец, они значительно экологичнее. Конечно, в Нижнем Новгороде были и недовольные транспортной реформы. Они говорят, что на электробусы надо менять в первую очередь автобусы, а не троллейбусы. Но в рамках модернизации электротранспорта нельзя заменять электробусами автобусы, которые относятся к другому виду транспорта. Но со временем дойдет и до них. Новое вытесняет старое далеко не всегда за счет дешевизны, а чаще из-за фантастических новых возможностей. В электробусах наверняка будет в ближайшие годы огромный прогресс: по времени зарядки, по экономии электроэнергии, по эксплуатационным расходам и так далее. Кстати, нижегородцы в этом плане идут по уже проторенной дорожке: по улицам Москвы сейчас бегает больше тысячи электробусов. В прошлом году они перевезли больше 117 миллионов пассажиров. А в целом за четыре года с момента поставки первых машин столичный электробусный парк стал одним из крупнейших в мире! Чем не пример для нижегородцев? При этом электротранспорт они развивают комплексно. Наряду с электобусами здесь есть и электротакси: в прошлом году было закуплено 180 отечественных электрокаров для местного таксопарка. В текущем году их число вырастет уже почти до трех сотен! При этом на дорогах Нижегородской агломерации уже установлены 62 зарядных станций для электрокаров, а к концу года планируется установить ещё 58. В результате число общедоступных «зарядок» перевалит за сотню, что способствует росту спроса на личные электрокары и среди населения. Многие нижегородцы уже отметили для себя преимущества таких авто. К примеру, на одном заряде автомобиль Evolute может проехать до 430 километров. Батарея этих машин имеет функцию быстрой зарядки, что позволяет всего за полчаса поднять уровень заряда с 20% до 80%. Серьёзная экономия гарантирована автолюбителям при «заправке» на общественной станции – полный заряд аккумулятор обойдётся несравнимо дешевле топлива, которое потребит классическая машина на тот же километраж. А учитывая имеющиеся в регионе льготы, становится очевидно, что популярность как личного, так и общественного современного электротранспорта в нижегородской агломерации продолжит расти. Причем стремительными темпами!